На данном сайте размещена техническая документация по эксплуатации и ремонту автомобилей украинского производства ЗАЗ и Таврия.
Если у Вас возникают вопросы по ремонту, обслуживанию или эксплуатации своего автомобиля авторизуйтесь (зарегистрируйтесь) на сайте, заходите на форум и заводите новые темы для обсуждения или получения консультации.
В целях улучшения сайта просим сообщать ваши предложения по дополнению разделов, тем и т.п., отсылая письма с помощью страницы "Контакты".
Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) штаб-квартира, которого находится в Запорожье, был основан в 1863 году голландцем Абраамом Коопом и первоначально специализировался на производстве сельскохозяйственных машин и оборудования. Мелитопольский моторный завод, который со временем стал подразделением завода, был образован в 1908 году, освоил производство стационарных двигателей. После революции 17-го года предприятие получило в 1923 году новое в духе того времени название «Коммунар», а так же наладило выпуск зерноуборочных комбайнов и сельскохозяйственной техники. После второй мировой войны в 1959 году завод был перепрофилирован на производство малолитражных автомобилей. Первая модель «Запорожца» разрабатывалась специалистами московского автозавода еще в 1958 году и называлась «Москвич-444». Опытный образец имел независимую подвеску всех колес и заднее расположение силового агрегата. Кресла были расположены низко, что казалось, будто пассажиры и водитель просто сидят на полу. Но пассажиры при этом не упирались головой в крышу салона. Первый автомобиль был представлен на выставке ВДНХ СССР в 1958-59 гг. В те годы «ЗАЗ-965» был более популярный среди интеллигенции, чем среди колхозников и рабочих, причиной чего был маленький багажник, в который невозможно было положить мешки с картошкой.
После наладки серийного выпуска в 70-ые годы «Жигулей» и увеличения выпуска «Москвичей» звездное время «Запорожца» закончилось.
Еще в 1961
конструкторы ЗАЗа начали разработку следующей модели «ЗАЗ-966», который имел уже
новый тип кузова, но руководство страны посчитало нецелесообразным и по
экономическим соображениям не выгодным ставить ее на конвейер. Поэтому всего
лишь только через шесть лет вышла первый автомобиль этой модели, который в
народе прозвали «ушастым» из-за боковых задних воздухозаборников. Вначале на
нем устанавливали 30-сильный двигатель МеМЗ-966А, который тоже находился
сзади. Но со временем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий на прямой
трассе разогнаться до скорости
В 1969 году стали выпускать «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А в 1972-ом появилась модернизированная модель «ЗАЗ-968М». У неё исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска, а так же произошла замена «ушей» на решетки. Модель 72-го года стала последней отечественной, у которой двигатель располагался в заднем отсеке, и выпускалась она вплоть до 1994 года.
В
После того как в 1998 году было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ» была проведена основательная модернизация модели ЗАЗ-1102, которая после этого стала называться «Таврия-Нова». В конструкцию модели было внесено более 800 изменений, благодаря которым она вышла на новый уровень качества. Спустя год подобные улучшения и модернизация коснулись и «Славуты».
В это же время
на Ильичевском заводе автомобильных агрегатов, входящем в состав ЗАО
«АвтоЗАЗ-ДЭУ», началась крупноузловая сборка автомобилей «Daewoo-Lanos», «Daewoo-Nubira»
и «Daewoo-Leganza». А в конце 2004 года на Запорожском заводе наладили
полномасштабное производство автомобилей «Lanos» серии Т-150,
представляющих собой собираемый до
В
Все автомобили
с мая